Южнокорейский рамный внедорожник SsangYong Kyron впервые заявил о себе в 2005 году. Для его постройки новая платформа не разрабатывалась — он создан на базе известной на то время и довольно популярной модели Actyon. Однако новая машина имеет значительные отличия во внешнем виде кузова, ставшего более авангардным и агрессивным, и деталях интерьера. На данный момент, кроме основного выпуска в Корее, сборка машины продолжается в нескольких странах— России, Украине и Казахстане (Владивосток, Кустанай и Кременчуг).

Этапы развития конструкции

После начала производства модель подверглась значительным изменениям. В 2007 году они затронули кузов — изменены его задняя и передняя части, машина получила новую решетку радиатора, освещение, расширилась цветовая гамма оформления интерьера, добавлены противотуманные фары. Это позволило добавить в название слово New, и во многих странах модели после 2007 года продаются как New Kyron. Они ничем не отличаются от продающихся в России машин под старым именем.

Линейка двигателей не очень широка — бензиновый, объемом 2,3 литра (150 л.с.), турбодизель 2,0 Xdi (141 л.с.) и атмосферный дизель в 2,7 л. Разработаны моторы в Германии инженерами Mercedes-Benz , но производятся в Корее на заводе компании SsangYong. Агрегатируются они с пятиступенчатой механической КПП с маховиком удвоенной массы, пятиступенчатыми (дизель) или шестиступенчатыми (бензин) АКПП.

Двигатель любой модификации продольно расположен в передней части. Автоматы соединены с двигателем посредством гидротрансформатора, что обеспечивает значительную экономию топлива. Конструктивно в автоматах предусмотрена функция «Зимний режим», позволяющая избежать пробуксовки на льду или укатанном снегу. Использование массивного маховика исключает появление шумов и вибраций на всех режимах работы.

Привод SsangYong Kyron

Система полного привода Part Time, используемая на модели, наличия межосевого дифференциала не предусматривает. В переднем мосту использован обычный свободный дифференциал симметричного типа, а в заднем, зависимо от комплектации может применяться блокируемый автоматически или неблокируемый., Управление осуществляется тумблером, расположенным на центральной панели, изменение режимов производится на ходу машины. Возможно три режима движения — включен задний мост, оба моста или движение на понижающей передаче. Отсутствие межосевого дифференциала несколько ограничивает применение полного привода — при движении на шоссе его использовать нельзя.

Интерьер и эргономика

Салон внедорожника отличается просторностью и проработанностью всех деталей. Он исключительно удобен как для водителя, так и для пассажиров. Оформляется он в черных или бежевых тонах с использованием качественных современных материалов, не собирающих пыли, очень легко чистящихся и приятных на ощупь. Все элементы выполнены в едином стиле и оставляют ощущение завершенной композиции без единой лишней детали. Передние и задние сидения оборудованы системой подогрева. При сложенных задних сидениях объем багажника можно увеличить почти до 1100 литров, что немаловажно при дальних путешествиях вдвоем.

Эргономика управления на высочайшем уровне. Трапециевидная консоль слегка развернута к водителю, клавиши управления расположены в пределах досягаемости на одной окружности, приборы очень информативны, сигнализируют практически обо всем, происходящем с машиной. На кнопках прорисованы символы, что облегчает ориентацию новичкам. Подсветка янтарная. Недостатком многие считают отсутствие регулировки рулевой колонки в продольном направлении. Для водителей высокого роста или внушительной комплекции добиться удобного положения водительского сидения непросто.

Системы безопасности

Безопасность вождения SsangYong Kyron обеспечивается активными и пассивными системами самого современного уровня. Как на шоссе и в городе, так и на полном бездорожье водить корейский внедорожник одно удовольствие — он великолепно слушается руля, хотя несколько кренится на поворотах и «клюет» при резком торможении. Не всем нравиться и большой диапазон вращения руля — между крайними его положениями полных четыре оборота. Но это нисколько не уменьшает управляемости машины в самых различных ситуациях.

Система стабилизации устойчивости курса работает в автоматическом режиме и мгновенно реагирует на изменение дорожной обстановки. ESP –система контролирует как усилие торможения, так и мощность двигателя, в критических ситуациях, когда водитель с трудом управляется с двухтонной машиной. В автоматическую систему активной безопасности также входят антиблокировка ABS, защита от опрокидывания ARP, антипробуксовка ASR и система экстренного торможения. На уклонах более 10⁰ справиться с машиной помогает устройство помощи при спуске (HDC), контролирующие тормоза и тяговое усилие двигателя.

Рамная конструкция обеспечивает не только более длительный срок службы машины, но и защиту людей внутри при ударах. Энергия удара поглощается трехслойной рамой, и салон практически не деформируется. Подушками и шторками безопасности защищены как водитель, так и пассажиры.

Технические параметры и цена

количество мест - 5;
двигатели:
- 2295 см³ (150 л.с.),
- 2696 см³(161 л.с.);
- 1998 см3 (141 л.с.),
расход топлива при полном приводе:
- дизель – 7,7 – 8,7 л/100 км;
- бензин – 10,7 – 11,6 л/100 км;
габариты Д/В/Ш. - 4660х1755х1880 мм;
клиренс - 199 мм;
масса - 1840 – 2085 кг;
колея п/з - 1573/1558 мм;
объем багажного отделения - 625/1085 л.